歐洲車輛製造商Stellantis宣布與Zeta Energy合作開發鋰硫電動車電池(Lithium-Sulfur EV Batteries)。該電池技術與鋰離子電池相比，在降低重量與價格的情況下仍具備保持相同能量的優勢，並使快充能力可能提高50%。此外，該電池將利用廢棄材料、甲烷和未精煉的硫磺生產，不需要鈷、石磨、錳、鎳，其二氧化碳排放量相比現有電池技術大幅降低。目前雙方聚焦於電池技術的開發，未來目標是在2030年提供給Stellantis的電動車。

去年12月，歐洲車輛製造商Stellantis宣布與中國寧德時代(CATL)投入41億歐元成立合資企業，並在西班牙建設生產磷酸鐵鋰(LFP)電池的工廠。雙方早於2023年簽屬MOU為歐洲電動車提供本地生產的電池單元與模組，並為Stellantis電動車制定支持發展的技術路線以及尋求加強電池價值鏈的機會。目前，位於西班牙的工廠將實現碳中和，並於2026年開始生產，產能可能高達50GWh。

今年6月，挪威Hydro公司宣布其旗下Hydro CIRCAL 100R的再生鋁產品被應用於英國自行車公司Brompton的自行車輪圈。根據歐盟自行車聯盟(European Cyclists’ Federation, ECF)的估計，製造15公斤的自行車所需材料，其平均碳足跡相當於75公斤的二氧化碳。Hydro CIRCAL 100R乃透過回收窗戶窗框、汽車零組件或其他消費品等廢棄物，製成每公斤鋁碳足跡低於0.5公斤二氧化碳的再生鋁。Hydro與Brompton的合作案例是全球首款100%以再生鋁製成的自行車輪圈，除了降低產品重量、降低碳足跡，並確保了供應鏈的透明度。

今年11月，美國環境保護署(United States Environmental Protection Agency)發布汽車趨勢年度報告。報告指出美國2023年式的車輛(model year 2023)在燃油經濟性及溫室氣體排放都有顯著改善。目前，2023年式的新車燃油經濟性已經提升1.1 MPG達到27.1 MPG；實際道路的二氧化碳排放量則降低18 g/ mi，達到319 g/ mi。與2004年式的車輛相比，2023年式的新車二氧化碳排放減少31%，燃油經濟性提升40%。

今年9月，由美國Ascend Elements和波蘭Elemental Strategic Metals共同合資的AE Elemental公司為其第一座商業規模鋰離子電池回收工廠舉行開幕式。該工廠位於波蘭的扎維爾切(Zawiercie)，預計每年可處理12000公噸的廢棄鋰離子電池(約等同28000個電動車電池組)。廢電池回收可以配合歐盟電池法規2030年對新電池回收材料比例的要求；以及降低電池原物料諸如鎳、鈷、鋰開採所造成的環境影響。AE Elemental還預計在德國建造歐洲最大的鋰離子電池回收工廠，回收能力可達每年25000公噸電池。