南韓三星近期開發銀固態電池技術，採用氧化物基固態電解質取代液態成分，大幅提升安全性與熱穩定性。其核心創新為銀碳(Ag-C)複合陽極，使能量密度高達500Wh/kg，約為現有商用鋰電池的兩倍。該技術支援9分鐘快充、可達1,500次完整充放電循環，並具備長達20年的壽命。與磷酸鐵鋰(LFP)與鎳錳鋰(NMC)等主流電池相比，銀固態方案具備3倍能量密度、更快速的充電性能與更長壽命，預計於2026年導入高端車款。

瑞士電池回收商Librec近日在比伯里斯特啟用首座電動車電池回收廠，年回收量達12,000噸，回收率達97%。該廠處理報廢電池與生產瑕疵品，透過放電、拆解、粉碎與乾燥程序，製成可再利用的黑粉，回收鋰、鈷、鎳等關鍵原料。放電後回收的能源可供應工廠三分之一用電，其餘來自屋頂再生能源。Librec強調其黑粉品質為歐洲最佳，並計畫未來拓展海外合作與廠商，推動關鍵原料的區域循環再利用。

挪威Norsk Hydro近日與汽車零組件商Nemak簽署合作意向書(LOI)，共同開發低碳鋁鑄造產品，加速汽車產業減碳。雙方計畫提升回收鋁使用比例，並在Hydro巴西精煉廠導入天然氣與電鍋爐等潔淨能源，目標將鋁材碳足跡降至每公斤0.3公斤CO2。Hydro現已供應碳排低於4.0公斤的REDUXA鋁材給Nemak，預計進一步減排25%。雙方也將展開研發合作，力求2050年前實現淨零鋁製品，推動鋁材再利用與輕量化設計，促進永續移動與循環經濟。

今年4月，科思創推出以報廢車輛頭燈回收製成、含50%回收成分的新型聚碳酸酯材料，並通過TÜV萊茵認證。由Volkswagen與中國蔚來汽車進行應用驗證，材料可用於車輛內外裝，具備優異外觀與低揮發特性。此材料源自德國國際合作機構(GIZ)主導的「車對車塑料回收計畫」，目標建立閉環式循環系統。科思創與中國回收商奧塞爾等合作，推動高值塑料回收再利用，呼應歐盟報廢車輛指令與中國生產者責任延伸(EPR)制度。

德國ACE公司為保時捷、賓利等車廠提供碳纖維複合材料(CFRP)零件，近期導入HG Grimme五軸電腦數控(CNC)銑削機，將後加工設置時間由45%降至僅3%。設備具備雙工作台與統一孔位設計，可快速切換零件加工，適用於葉子板、引擎蓋、電池托盤等各類車身與結構件。機台採密閉設計並搭配集塵系統，有效控制碳纖維粉塵逸散。ACE主要採用樹脂傳遞模型(RTM)製程，年產約500至10,000件，客戶涵蓋Lamborghini、Mercedes與Airbus等品牌。