現代鋼鐵於3月31日宣布，與土耳其福特車廠Ford Otasan合作，成功完成減碳汽車鋼板部件壓力測試，這些鋼版將用於福特Tourneo Custom後上蓋面板。現代鋼鐵採用「電弧爐-高爐混合工藝」，將高爐熔融金屬與電弧爐融合，實現減碳同時保持鋼板性能。計畫將已關閉的唐津鋼鐵廠改建為減碳汽車鋼板生產線，並預計下半年開始商業化生產，減少約20%碳排放。此外，現代鋼鐵還將應用「Hy-Cube」技術，將廢鐵、直接還原鐵(DRI)與高爐熔融鐵混合，拓展全球汽車鋼板市場。

今年3月，法國科技研究院IRT Jules Verne宣布FIBIAS++計畫，與Compositec、Stellantis、IMT Nord Europe和CMO合作，開發低碳足跡且含回收材料的熱塑性複合材料(TPC)，以減少汽車碳排與重量。計畫探討如何在確保結構強度下，將回收PET等材料應用於汽車部件，預計可降低CO2排放50%、車重30-35%。IMT Nord Europe研究將廢棄塑膠瓶製成PET膜，IRT Jules Verne則開發低剪切混合器，直接回收TPC廢料並再製成零件。初步成果顯示，這些創新有望加速回收TPC在汽車及其他產業的應用，推動可持續製造。

今年2月，MINI宣布MINI Cooper SE Cabrio將成為首款搭載100%回收鋁製合金輪圈的量產車型。此創新有助於減少生產過程中的碳排放，回收鋁不僅節省原材料，還避免了傳統鋁製輪圈所需的高能耗電解過程，從而降低約75%的rCO2排放。車輛的輪圈設計優化了空氣動力學和車輛重量，進一步提升續航力和動力表現。MINI Cooper SE Cabrio展現電動車的環保潛力，回收鋁輪圈亦可循環再利用，實現更可持續的發展。

加拿大汽車零組件供應商Magna積極推動汽車產業綠色轉型，開發新型模內塗裝技術(in-mode paint)，取代傳統噴漆工藝，實現近100%的材效率利用率並降低能耗。此外，Magna將油漆廢料轉化為塑料填充物，實現生產過程的閉環循環，並將天然纖維複合材料和回收資源應用於汽車零組件中，例如利用家庭廢棄物製成負碳材料，減少塑料碳排30%。Magna還探索以工業麻為基礎的車頂行李架，以減少對鋼鋁的依賴。這些永續創新有助於Magna達成2030年降低範疇三排放25%目標。

義大利公司Italdesign在CES 2025發表Quintessenza電動概念車，強調永續材料應用與低碳設計。車輛外部採用Bcomp亞麻纖維複合材料，將碳足跡降低85%；內裝則使用Bcomp Visual NFPP材料，減少70%塑料使用量，並使零件重量減輕50%。地板選用Hero Flooring + Nike Grind，包含20%再生運動鞋橡膠；儀表板與車門內飾則運用Marm\More「智能柔性皮膚」，以義大利大理石粉取代50%合成聚氨酯。此外，水性塗料將VOC排放減少80%，並結合回收PET及3D織物技術，顯著減少材料浪費。
小辭典：瑞士公司Bcomp專注於開發高性能、可持續的天然纖維複合材料，致力於減少碳足跡。義大利新創公司Marm\More將大理石粉轉化為可持續材料，應用於各類產品，推動循環經濟。