今年2月，日本跨國化工公司東麗(Toray)宣布成功開發尼龍66回收技術，計畫自2030會計年度起推動量產。尼龍66廣泛用於汽車安全氣囊，過去因無法回收，多數報廢後僅能焚化處理。東麗此次以化學解聚技術，能快速回收原料，不僅突破回收瓶頸，亦可較傳統石油製程減少約50%碳排。隨著汽車產業加速導入再生材料，此項技術可望滿足回收尼龍66日益成長的市場需求。

歐盟推動報廢車輛(ELV)塑料回收政策，規定塑料零件須含25%再生料，並需回收30%塑膠組件，促使業者升級車輛粉碎殘餘物(ASR)處理技術。德國Hamos GmbH今年2月指出，車輛平均含150至200公斤塑膠，傳統密度分選難以有效分離與熱塑型塑膠密度相近的橡膠。因此，其KWS靜電分選機可利用橡膠中碳黑的導電特性，有效分離橡膠與導電木材，後續再透過濕式與乾式技術提取ABS、PS及PP等純塑膠，避免熔融失敗，提升回收品質。

電池回收企業Ecobat今年4月宣布，已在一年內於德國黑茨特、美國亞利桑那州及英國達拉斯頓啟用三座先進鋰電池回收廠，年處理量達1萬公噸，未來計畫擴增至2.5萬公噸。三座工廠專注於生產含鋰、鈷、鎳等關鍵金屬的黑粉(black mass)，促進閉環電池生產，減少對新礦的依賴。各廠分別支援歐洲、美洲及英國市場，並與工廠及回收業者合作，強化永續供應鏈。Ecobat表示，將持續擴展回收規模，實現更潔淨的能源未來。

Panasonic Energy近日宣布與住友金屬合作，打造鎳金屬為主的閉環電池回收系統，旨在減少對新原材料的依賴，並降低碳排放。住友金屬將負責處理Panasonic Energy位於大阪工廠的電池廢料，並將其轉化為高品質鎳硫酸鹽，供Panasonic Energy再製成電池使用。Panasonic Energy預計於2026年將回收範圍擴大至鋰與鈷，並目標在2030年前讓再生陰極材料占其車用電池原材料比例達20%。此舉可推動電池生產的永續發展，同時支持其在2031會計年度前達成碳足跡減半的長期目標。

今年2月，Mann+Hummel於德國總部設立新型燃料電池測試平台，可在-40至+120°C下模擬真實運行條件，測試加濕器效率與壽命，支援最高350kW輸出功率。平台驗證創新平薄膜式加濕器，較傳統中空絲膜結構具更低壓損與更高水分傳導效率。該加濕器利用廢氣濕氣調節進氣濕度，無需外部水源，即可穩定質子交換膜(PEM)含水量，避免脫水與過濕，維持質子導電性，延長電池堆壽命並穩定電壓輸出，提升燃料電池系統整體效率與可靠性。